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ものぐさ 徒然なるままに日々の断想を綴る『徒然草』な らぬ「ものぐさ」です。
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 2010年05月23日 :: 軽を常用にして |
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車を交換して、愚妻の軽自動車「プレオ」に乗るようになって二ヶ月、十年以上たった軽なので、騒音がひどく、その割にはスピードがでない。愚妻によると、省エネ運転を心がけていたのでエンジンを高回転まで回していなかったという。
自分の常用になった車である、少しは手を入れることにした。まず、燃焼室内のカーボンの付着もひどかろうと、洗浄系ガソリン添加剤を数度投入、時折、引っ張って高回転で回したりした。ボディも間を置かず洗車して、劣化した樹脂部に薬剤を塗った。そんなこんなで手をかけた結果、見た目もりりしく、エンジンの回転もなめらかになった。試みてみるものである。手間をかけるとちゃんと応えてくれて、最近、ようやく自分の車然としてきた。
古くはなったが、この軽、「四輪独立懸架、４気筒スーパーチャージャー ４ＷＤ ＡＢＳ付き」と、高性能車かと紛うばかりの肩書き。当時、結構お高かった。今、スバルでこれと同程度のグレード機種を探すと、自社生産の軽が一機種残っていて（ステラ）、あるにはあるが、当時よりもっと高価で、価格競争の点で買う人は限られる。それに、この機種の廃止も決まっている。
今考えると、プレオは下グレードでもマイルドチャージャーなるスーパーチャージャーがついていて、こだわった部分が多かった。結局、その分リーズナブル感に欠けるスバルの軽は売れなくなり、トヨタに身売りし、１３００ＣＣ以下クラスをダイハツのＯＥＭで済ますようになった。主力のレガシィはアメリカ好みのデザインとなって日本では不評、インプレッサも３ナンバーとなって、雪国の日常の足として二の足を踏む。それに、暖冬と省エネのダブルパンチ。こちらでは買い替えの際、スバルから他社にした人が目につく。
この冬、愚妻の長距離通勤の際、ＦＦコンパクトカーでもこの軽四駆でもあぶないということになったら、この車を廃車にして新しい車を買わなければならないが、ここまでこだわった軽はもうでないのではないかなどという車好きのコメントをブログで読むにつけ、もうちょっと頑張ってもらいたいという気分と、そもそも軽は寿命が短いのだから、多少ガタもきているし、換え時という気もしていて、行ったり来たり。
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 （マイノートパソコンと今は無き時計 2005.6 リコー キャプリオGX8）
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2004年
